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京张高铁八达岭隧道顺利贯通

来源: 长城网  作者:路娟
2018-12-17 16:18:50

  

京张高铁八达岭隧道贯通仪式。记者 路娟 摄

  长城网12月13日讯(记者 路娟)历经两年零七个月的施工,12月13日10时18分,京张高铁正线最长隧道——八达岭隧道顺利贯通,这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道,它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。

京张高铁八达岭隧道顺利贯通。记者 路娟 摄

  京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部,起自北京北站,终点张家口南站,是京津冀协同发展的重要基础工程。新建正线全长174公里,其中北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里,工程同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。全线共有桥梁64座、66公里,隧道10座,涉及施工长度总计49公里。

京张高铁八达岭隧道。记者 路娟 摄

  据中铁五局副总经理陈彬介绍,京张高铁八达岭隧道全长12.01公里,是正线工程第一长隧。该隧道为单洞双线,共设4座斜井,因隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。隧道穿越世界文化遗产八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。工程共有两处浅埋,一处下穿石佛寺村,最小埋深10米;一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深仅4米。

  京张高铁八达岭隧道在施工中采用精准微损伤控制爆破技术,有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响,减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害,并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术,实现隧道多作业面施工管理的创新。

京张高铁八达岭隧道。记者 路娟 摄

  京张高铁八达岭长城站采用了诸多创新设计,在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置;首次采用环形救援廊道设计,具备了紧急情况下快速无死角救援的条件;首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,贯彻了“以人为本”的科学设计思路,体现了“古老传统的历史长城,包容创新的人文京张”的核心设计理念。

  京张高铁八达岭长城站还创下四个“全国之最”:车站最大埋深102米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站;旅客进出站提升高度62米,是目前国内提升高度最大的高铁地下车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。

  中铁五局副总经理陈彬介绍,京张高铁八达岭隧道2019年4月开始铺设轨道,预计2019年12月底全线通车。届时,北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。

  京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分,西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通,待与京张高铁接轨后,将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后,将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。

关键词:京张铁路,八达岭隧道,贯通责任编辑:郑白