长城网讯（记者袁立朋 李皓）“调整好了，你打着车，我再测一下电流……130安培，好，妥妥的！”3月15日，位于定州工业园的长安客车总装生产车间里一片热火朝天的景象，20多辆贴着“生命之星”救护标识的长安睿行M90负压救护车一字排开，正在进行专用设备的安装和调试。
总装车间正在进行装配的长安睿行M90负压救护车。记者袁立朋摄
2月份是疫情最吃紧的时候，中国兵器装备集团和河北省工信厅、河北省委军民融合办作出安排部署，要长安客车积极研发生产负压救护车，支援疫区。作为河北省唯一一家生产专用救护车的汽车企业，长安客车快速响应，2月16日正式成立长安睿行M90负压救护车项目团队，集中优势力量展开了生产。
创造一切条件保证进度
技术人员正在测试长安睿行M90负压救护车内的负压设备。记者袁立朋摄
“负压救护车完全不同于普通救护车，主要特点一是满足每小时最少20次换气循环，舱内相对压强差在-30至-10帕；二是保证车内有毒有害空气必须经过专业过滤处理才能排出车外，对粒径0.3um的气溶胶滤出率大于99.7%。我们的救护车通过改造升级实现前后舱隔离，提高了整车密封，安装了符合国家标准的负压设备，排出气体过滤分离率可以达到99.99%，最大限度避免了二次感染。”长安客车负压救护车项目团队总设计师张鸿芳说。
刚接到任务时，正处于疫情严峻期，每天确诊病例都在上涨，看着天天更新的数字，项目团队成员都心急如焚，“疫情太紧急，我们的团队一直以不分昼夜的模式工作，大家没有任何怨言，各自克服了居家办公的种种困难，就想着把时间省出来，早点把车送到一线去！”张鸿芳感慨道。
设计团队按车身、动力、电器、内饰、上装等部分进行了分工，先是在家“云办公”，再集中讨论，解决难点。深夜技术攻关、清晨视频会议、每天只睡四五个小时成了团队成员们的“标配”。由于连日紧张工作，张鸿芳右耳曾一度出现短暂失聪，她顾不上去医院检查，一直坚持七八天后才逐渐缓解。
“长安客车有着多年救护车研发制作经验，技术比较成熟，有能力短时间拿出产品，但疫情的影响是制约我们的关键因素。”长安客车技术部副总监曹红建说。救护车上的配套设施、负压设备、除颤仪、体外起搏器、多功能担架等专用设施都需要从全国选配货源，更让开发团队着急的是，车上还有不少产品是非标准件，没有可以直接借用的现成产品，必须得一对一定制，而且当时多数配套企业都没有复工，物流极不顺畅。
一位工人从正在从装配生产线旁走过。记者袁立朋摄
“想尽一切办法、创造一切条件也得保证进度！”开发团队开始了艰难突破。生产负压设备的厂家在北京，但产能已经满负荷，拿不出货来供应，但最终被开发团队打动，答应先分批供货；内饰材料的生产企业在江苏，物流不畅，想方设法克服了多个问题才把货运到；器械柜需要定制，好不容易才找到本地一家有资质的企业，答应生产……
从2月16日公司正式复工到3月3日，仅用16天就做出了第一辆样车并通过评审，7天后的3月10日，首批4台车下线，开赴抗疫一线……
“在平时，开发这样的产品至少需要半年时间，但鉴于目前疫情紧急，我们必须尽最大努力加快进度，早一天供货，医护人员就多一分安全。”曹红建说。
这可不是简单的加减法
“负压救护车，可不光是简单的加减法，装个负压机、加个密封舱就行了，这是一个系统工程。”长安客车党委委员、副总经理冯铁林说。
冯铁林介绍，把一辆设计成熟的乘用车升级改造成医用负压救护车，需要升级原车发电系统，车体密封性提升改造，设置医疗舱，增加后舱冷暖风装置、电气系统、医疗设备、负压设备等，整车功能调试，“总共需要进行8大类56个项目的改造，才能成为一辆合格的负压救护车。”
总装工艺工程师支宏亮（前左）在和工人探讨加工方式。记者袁立朋摄
“我们是本着精益化的理念来打造这个产品的，虽然时间紧任务重，但我们还是在人机工程上下了不少功夫。”冯铁林说。救护车医疗舱内的空间不仅要放置担架、负压设备等诸多医疗设备，还要满足同时3到4人乘客座位，保证车内救治，如果没有科学合理的优化设计，保障能力使用体验就会大打折扣。
为了提升设计的科学性，开发团队还请到了同城的省七院、定州市人民医院急诊科、设备科专业使用人员亲自体验指导。从使用者角度提出了一些建设性建议：大到医疗舱布局的布局，小到氧气瓶、除颤仪、呼吸机等医疗设备的固定放置，输液瓶挂钩的高度、电源插座的位置；根据以上诸多问题，研发团队迅速组织逐一分析，优化设计。
考虑到更多用电设备的扩展，开发团队为医疗舱配备了大容量蓄电池和更稳定的逆变器，预留了500瓦功率的余量，“在发动机熄火的情况下，负压机和后舱的医疗设备也可以再工作2-3小时，以保证在极端情况下患者和医护人员的安全。”冯铁林说。
安全和稳定压倒一切
“负压救护车最关键技术就是负压功能的稳定，不能出现木桶短板，这是保证使用安全的关键。”张鸿芳对产品稳定性的认识非常深刻。
样车的测试初期，静止试验每次都过关，可一上路，问题就出现了：受各种工况影响，负压参数很不稳定，超出了设计区间。
工人在检查车底敷设的竹胶地板和医用PVC地板的粘合情况。记者袁立朋摄
“这绝对不行，马上分析找原因！”这时候，离交车只剩下几十个小时了，开发团队又连夜展开了研讨。从车身、内饰、装配工艺再到供电、负载、电磁干扰……开发团队用排除法把所有可能涉及的项目进行了检查，最后终于搞明白，是车体的密封性出了问题。
找到了问题，火速解决。开发团队马不停蹄调整了密封工艺，在关键部位进行了重点强化。第二天，样车整改后车再到试车场进行第二轮试验验证：启动负压机及所有用电设备，在专业的调试跑道：鹅卵石路、搓板路、坡道、弯道等各种路况，匀速、加速、制动……
“动力正常！”
“负压范围正常！”
“噪声正常！”
“供电系统正常！”
“空调系统正常”
……
仪器显示，医疗舱内的气压与车外的压差稳定维持在-30帕至-10帕之间，“成功啦！”研发团队成员终于舒展开了久违的笑脸。
工人在安装加固长安睿行M90负压救护车专用警示灯。记者袁立朋摄
为保证全车和医疗设备的稳定性，开发团队把发电机更换为可供应132安培电流的大功率产品；增加了附加电瓶和大功率逆变器；重新设计并优化了全车线束；为医疗舱增加了独立冷暖空调；医疗舱内饰采用有更好防腐性、耐菌性的材料……
“长安睿行M90本来有成熟的机械设计，加上稳定的负压医疗舱，就能为医疗机构提供一个安全、稳定的转运保障，为早日打赢疫情阻击战助力！”冯铁林说。
目前，首批20台负压救护车订单已经开始陆续交付，长安客车新能源及行业营销部总监曹东告诉记者：“不光湖北，来自重庆、江西、云南甚至新疆的订单又来了不少，我们正在全力以赴排产，务必保证如期交付！”
即将交付的长安睿行M90负压救护车。记者袁立朋摄
