近日，江苏省组织实施我国首次省域大规模车网互动应用，覆盖13个地级市，超千辆新能源汽车集中参与错峰充电和反向放电，当天为新能源车主创造收益0.6万元，为用电高峰时段让出1.2万千瓦负荷，可满足2100户家庭1天的用电量。（据《经济日报》8月19日报道）
电动汽车变身大号的移动“充电宝”，在晚间用电高峰时放电，在凌晨用电低谷时充电，电价每千瓦时相差近1元。这一方面能够让车主获得经济收益，另一方面也有助于缓解用电高峰期的供电压力，起到削峰填谷的作用。今年年初，国家发展改革委、国家能源局等多部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出到2030年，车网互动实现规模化应用，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分。
车网互动发展前景广阔，电动汽车变身“充电宝”值得期待，但也面临着一些挑战。比如，双向充放电桩建设成本较高，支持充放电的车型和品牌有限，频繁充放电可能会减少电池寿命，等等。解决好这些问题，需要政府、市场和车主同向发力，通过政策引导、市场调节和用户参与，完善配套机制、推动技术进步、激发市场活力。只有这样，才能最终实现“车、桩、网”三方共赢，为低碳环保增添助力。
